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12月16日，一座2公里長、耗資1.87億的拱形全封閉聲屏障，在深茂高鐵江門新會段建成。

這是全球首例高速鐵路拱形全封閉聲屏障。

正在建設的深茂高鐵全長390.1公里，時速記者會分區經典大圖域共設計為250公里和200公里兩個等級，是連接珠三角核心城市與粵西的第一條高速鐵路。

為什么要在這里建一座拱形全封閉聲屏障？

原來，在江門新會區天馬村，有一塊約1萬全息投影平方米的小島，一棵大榕樹歷經400余年繁衍，覆蓋全島，獨木成林，人形立牌周圍被清澈的天馬河環繞。島及周圍濕地已形成以鷺鳥為場地佈置主，兼有20多種國家二級保護鳥類的棲息地，可謂世界一大奇觀。

1933年，巴金來這里游覽，寫出散文名篇《鳥的天堂》，小鳥天堂從此玖陽視覺得名策展。

據環保部華南人形立牌環境研究所測評，小鳥天堂白天的自然聲級為49.1分貝。而高鐵聲級卻很大：距線路中心沈浸式體驗25米以及軌面以上3.5米處，時速200公里為76.5分貝；FRP時速250公里為80.5分貝。

那么，深茂高鐵選線能繞開小鳥天堂嗎？

“受地形影響，深茂高鐵選線必須通過小鳥天堂。”面對科技模型日報記者的展場設計疑問，中國鐵建鐵道第四勘察設計院橋梁院副總工程師劉振標說，一開始考慮過隧道方案，但新會段地下水系發達，隧道埋深將非常深，高鐵無法保持快速上下通過。

經反復比選論證，線路選擇了橋梁方案，距“小鳥天堂”核心區大榕啟動儀式樹僅800米，距生態規劃區僅300米，影響區鐵路長約2公里。

深茂高鐵絕不能驚擾快樂的小鳥！根據環評要求，必須在小FRP鳥天堂兩側2公里范圍設置全封閉聲屏障，核心區聲級絕不能超過50分貝。

“在地處臺風多發區的高鐵橋上，修建長達2公里的全封閉聲屏障，既要保持堅固，又要把聲級嚴控在小鳥天堂的FRP自然分貝里，這種建筑史無前例。”鐵道第四勘察設計院環工處總工王忠合認為，這涉及橋梁、接觸網、結構、環評、材料、運營管理等多個領域，設計、施工及養護維平面設計修難度極大。

為讓高鐵駛來的強音不打擾快樂的小鳥，2014年初，廣東省政府專門撥付巨款，委托中國鐵路總公司立項，完成《時速記者會200km鐵路基于保護生態環境橋上全封閉聲屏障關鍵技術研究展覽策劃》課題。

承擔廣告設計課題設計研究的鐵道第四勘察設計院，自2014年接受設計道具製作研究任務后，聯合10家科研施工單位，歷經2年半，達到了課題制定的目標。

“這是一項融合了VR虛擬實境氣動力學與聲學的綜合工程，對形狀和材料的設品牌活動計至關重要。”研究團隊環評專業設計負責人胡喆介紹，團隊從橋上全封閉模型聲屏障選型與結構設計、高韌性ECC混凝土、結構氣動力選型和聲屏障降噪效果實驗等多個方面入手，舞臺背板進行了研究。

通過計算機模擬、動力學試驗及實測等實驗手段，研究團隊最終推薦了金屬吸聲板與改性ECC混凝土兩種材料，構成三段圓弧狀外形。

“為發現可能存在的問題，在試驗的同時，還開展了橋上全封閉聲屏障1∶1的模型制造及場地佈置施工可行性驗證。”胡喆說，研究設計出的拱形全封閉聲屏障，對小鳥天堂核心區的聲級僅增加參展0.2分貝，幾乎可以忽略不計策展。

經環評部門專家嚴格檢驗，認為“全封閉聲屏障降噪效果非人形立牌常好，能基本達到不增加環境噪音的效果，為高鐵或城際鐵路在城區及奇藝果影像鄰近環境敏感點的建設掃清了障礙”。

“一只畫眉鳥飛了出來，被我們的掌聲一嚇，又開幕活動飛進了葉叢，站在一根小枝上興奮地叫著，那歌聲真好聽。”84年前，巴金這樣深情地寫道。如今，當高鐵快速駛過的時候，茂盛的榕樹依舊，想必這位大文豪一定還啟動儀式會發出“那‘鳥的天堂’仍是鳥的天堂”的感慨。（科技日報江門12月18日電）  

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