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中國網/中國發展門戶網訊 （記者 馬驊）9月26日，中國科學院國家天文臺研究員、500米口徑球面射電望遠鏡（FAST）工程首席科學家、總工程師南仁東先進事跡報告會在國家天文臺舉行，中國科學院科學傳播局新聞聯絡處處長熊德、中國科學院直屬機關黨委辦公室副主任陳志汽車零件謙、國家天文臺黨委書記、副臺長趙剛等出席報告會。此前一天，正值“天眼”落成起用一周年之際，而十天前的9月15日，“天眼之父”南仁東卻永遠閉上了眼睛，享年72歲。
報藍寶堅尼零件告會上，趙剛宣讀了南仁東先進事跡材料，南仁東的生前同事FAST工程團隊顧問、高級工程師斯可克，饋源支撐系統副總工潘高峰，調試組組長、研究員姜鵬，接收機與終端系統高汽車冷氣芯工甘恒謙，饋源支撐系統高工楊清閣，饋源支撐系統副總工李輝，FAST工程辦公室副主任張海燕等人用質樸感Porsche零件人的語言，講述了南仁東生前在工作和生活中一個個鮮活的故事，為聽眾展現了南仁東精益求精、真誠質樸的人格特質，讓聽眾了解了一位富有愛國情懷的科學家對FAST工程傾注的心血以及對我國天文事業做出的巨大貢獻。
南仁東登上正在建設中的“中國天眼”。中國科學院國家天文臺供圖
潛心研究奠定天文學地位
南仁東194Bentley零件5年出生在遼源市龍山區，1963年奧迪零件高考他斬獲吉林省理科狀元并順利考入清華大學無線電系，是當地10年中唯一考入清華大學的學生。1978年來到北京天文臺讀天體物理研究生，隨后出訪荷蘭，1984年，南仁東使用國際甚長基線網對活動星系核進行系統觀測研究，在這一領域的早期發展階段，主持完成歐洲及全球網10余次觀測，首次在國際上應用甚長基線干涉測量技術（簡稱V汽車機油芯LBI）“快照”模式，取得豐富的天體物理成果。VLBI混合成圖達到當時國際最高動態范圍水平，使上世紀80年代國內進行VLBI數據分析成為可能。
隨后，南仁東到日本作客座教授，幫助日本空間甚長基線干涉天文臺項目解決衛星-地面VLBI的成圖難題。他多年來的工作成果得到國際同行贊譽和認可，由于他在甚長干涉 VLBI領域的工作成果突水箱水出，2006年被國際天文學聯合會射電天文分部選為主席。
十二年選址保障觀測條件
南仁Benz零件東是FAST的最早提出者之一，FAST具有高靈敏度和大天區覆蓋的優勢，有利于發現更多罕見品種的脈沖星。在1993年東京召開的國際無線電科學聯盟大會臺北汽車零件上科學家們提出，要在全球電波環境惡化到不可收拾之前，建造新一代射電“大望遠鏡”。在前期研究的基礎上，時任中國科學院北京天文臺副臺長的南仁東等中國天文學家提出了一個大膽的方案——在中國境內建造直徑500米、世界最大的單口徑射電望遠鏡，而當時中國最大的射電望遠鏡口德系車零件徑只有不到30米。“別人都有自己的大設備，我們沒有，我挺想試一試。”南仁東生前接受采訪時說。
1994年，年近五十歲的南仁東開始主持國際大射電望遠鏡計劃的中國推進工作。望遠鏡的選址對科學觀測至關重要，1994年，南仁東和他的團隊了開始了漫長的選址工作，在1994年到2006年這十多年間，他觀察了上千張衛星地圖，踏勘了貴州數十個窩凼，只為選出一個理想的臺址。最終，他把目標鎖定在了貴州天然的喀斯特地形，提出了利用喀斯特洼地建設射電望遠鏡的設保時捷零件想。他選擇的臺址俗稱“窩凼”，幾百米的山洼被四面的山體環繞，有效減少外面的電磁波 干擾。
Skoda零件“在大窩凼臺址勘察期間，為了更清晰地了解現場，掌握第一手資料，制定正確的危巖治理方案，65歲的南仁東和年輕人一起，在沒有路的大山里攀爬。在去周邊最陡峭的一個山頂時，大家都勸他在山下等著，看完結果向他匯報，他卻說我要和你們一起上去，看看實際的情況。堅持著和大家一起沿著沒有路的陡峭山體爬到了山頂。”潘高峰說。
攻堅克難 鑄就國之重器
經過多年的論證，200油氣分離器改良版7年7月FAST作為“十一五”重大科學裝置正式被國家批準立項。然而工程的艱難程度遠超想象，這么大的望遠鏡建設，關鍵技術無先例可循、關德系車材料鍵材料急需攻關、現場施工環境異常復雜。不僅如此，FAST的建設不但是一個嚴密賓士零件的科學工程，還是一個高難度的建設工程，涉及天文學、力學、機械工程、結構工程、電子學、測量與控制工程，甚至巖土工程等各個領域。南汽車材料仁東遇到不是自己專業的問題會馬上自學，讓自己變成這個方面的專家。他通過自己的執著、堅持和勤奮，解決了多個關鍵的技術問題，將夢想中的空中樓閣，變成了現實。
對于自稱“戰術型老工人”的南仁東，楊清閣有著切身的感受，他說：“艙停靠平臺基礎上面要安裝機械設備，預埋螺栓數量多、定位精度要求高，南老師給大家講解提高預埋螺栓定位精度、準確標記預埋螺栓端面中心的方法，他拿著樣沖、錘子親自在預埋螺栓端面上打中心標記，我認真注視著南老師規范、專業的鉗工操作動作，才知道南老師連機械鉗工的技能也會。”
南仁東對工作有著精益求精的追求，2010年，FAST經歷了一場重大技術風險，即索網的疲勞問題。當時購買的十余根鋼索結構在進行疲勞實驗時沒有一例能滿足FAST的使用要求。而當時臺址開挖工程已經開始，設備基礎工程迫在眉睫，可由于索網疲勞問題，反射面的結構形式卻遲遲定不VW零件下來。南仁東頂著巨大汽車零件貿易商的壓力，寢食難安，每天與技術人員溝通，想方設法在工藝、材料等方面尋找解決途徑。“后來，方向還是轉向鋼索的研制臺北汽車材料中，整個研制工作接近兩年，歷經近百次失敗。而幾乎每次失敗，“老南”都親臨現場，溝通改進措施。最后，終于研制出滿足FAST要求的鋼索汽車材料報價結構，讓FAST度過了難關。”姜鵬在報告中說。
真誠質樸 淡泊名利
除了對工作的精益求精，南仁水箱精東的真誠質樸更是遠近聞名。甘恒謙說：“‘天眼’這個大工程又高又險，工人們常常要爬到百米高度施工作業，南仁東對工人們關懷備至，有一次，他給來自云南的布朗族工人每人買了一身運動服，還常給他們帶西瓜。晚飯過后，他會到工棚和大家拉家常，隨口說出每位工人的名字、工種、收入等等更是不在話下。”他看到了當地人生活的艱苦，了解當地孩子上學的不易，出資捐助了十幾個孩子上學。斯柯達零件時至今日，仍有受資助的學生給他寫信。
在長達14年的預研究和建設過程中，南仁東主持FAST科學目標，指導各項關鍵技術的研究及模型試驗，實現了三項自主創新：利用貴州天然的喀斯特洼坑作為臺址、洼坑內鋪設數千塊單元組成500米口徑球冠狀主動反射面、采用輕型索拖動機構和并聯機器人，實現望遠鏡接收機的高精度定Audi零件位；發明了500MPa耐疲勞拉索，突破了高效握拔力錨固技術、大跨賓利零件度索網安裝和精度控制等難題；提出通過“水汽車零件進口商環”和運動配重擴大焦艙的運動空間同時增加系統阻尼的設計。
多年來，FAST的創新技術得到了各方認可，獲得了各種獎勵，然而，南仁東個人的榮譽卻屈指可數。南仁東的低調謙遜與淡漠名利尤為令人景仰。張海燕一邊努力控制情緒一邊說：“在汽車空氣芯南老師過70歲生日時，學生們要給他慶祝，他只同意大家一起到園區北餐廳吃了個午飯；在他生病期間，我們去看他，他說人來可以，什么東西都福斯零件不許帶；而在治療期間，他仍堅持來辦公室工作；他不愿意麻煩其他人，總說你們都挺忙的，把你們的事做好就可以了。”
FAST工程從最初的選址、預研究、立項、可行性研究與初步設計，到編訂科學目標，指導各項關鍵技術的研究與試驗，再到工程施工落成使用，他都親自參與。即使在2015年4月被確診為癌癥后仍然對工程的各個環節親力親為，在他逝世前的幾個月，還在參加工程例會。23年間，南仁東帶領老中青三代科技工作者，克服了不可想像的困難，實現了由跟蹤模仿到集成創新的跨越。他不僅留下了奠定中國天文基礎、開創中國射電天文學黃金時代的科學遺產，更留下了胸懷祖國、服務人民、敢為人先、堅毅執著、淡泊名利、忘我奉獻、精益求精、真誠質樸的精神財富。
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