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原標題：Benz零件1噸污泥和生活垃VW零件圾混合焚燒能發電300多度 
汽車零件12月27日,重慶三峰卡萬塔環境產業有限公司生產廠房,工人正在拆裝污泥與垃圾混合焚燒爐排。 記者 梅垠 攝
本報訊 (記者 張亦筑)污泥經過斯柯達零件處理后,也能“變廢為寶”——焚燒發電。Audi零件12月29日,記者從市科德系車零件委了解到汽車空氣芯,由重慶三峰卡萬塔環臺北汽車材料境產業有限公司承擔的國家863藍寶堅尼零件計劃項目子課題“污泥與生活垃圾混合焚汽車冷氣芯燒技術”研究取得新進展,目前,該公司已自主研發出新型機械爐排式焚燒爐,并已基本建成污泥與生活垃圾混合焚燒中試Skoda零件生產線。
“城市污水處理廠產生的大量污泥,一直都是環保的‘老大難’問題。汽車材料”三峰卡萬塔公司副總汽車材料報價經理王定國稱,目前,對污泥的處理,基本上都是采取填埋的方式,這不僅占地面積大,還由于污泥的成分復雜,可能會對環境造成汽車機油芯“二次污染”。“同時,污泥的含水率很高,在填埋以前得進行干化,處理成本還很高。”
王定國表示,利用污泥焚燒發電,目前汽車零件貿易商在國內尚無成功應用的案例。為此,今年3月,他奧迪零件們針對我國生活垃圾和污泥的具體特點,進行了污保時捷零件泥和生活垃圾混合焚燒技術的自主研發。
“含水率在50%以下的污泥都可與生活垃圾進汽車零件報價行混合焚燒。不Porsche零件過,如何讓焚燒發電的效果最佳,污泥和生活垃圾混合的比例至關重要。”王定國說,經研究,他們現將BMW零件污泥的比水箱精例控制在15%-30%,經過不斷測試以后,再確定出最適合的比例。
據介紹,干化的污德系車材料泥與生活垃圾的熱值差不多,因此,與目前全部用生活垃圾進行焚燒發電相比,用污泥和生活垃圾混合焚賓士零件燒發電的成本變化不大,但臺北汽車零件卻把污泥有效利用起來,1賓利零件噸混合的污泥和生活垃圾能發30汽車零件進口商0多度電,有效地解決了環境油氣分離器改良版污染問題。
“污泥和生活垃圾經過高溫焚燒后,只留下25%的殘渣。經過綜合處理后,這些殘渣還能用來制作福斯零件磚、路沿石等建筑材料。”他說。
據悉,該企業的污泥與生活垃圾混合焚燒技術,將在日處理6噸的生活垃圾焚燒處理試驗臺上進行3-5個月中試,并有望于Bentley零件明后年正式投入應用,開展項目建設。
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