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編前語:“十四五”期間，作為年夜國經濟“頂梁柱”，國有企業以一場波瀾壯闊的“跨越”，張水瓶和牛土豪這兩個極端，都成了她追求完美平衡的工具。書寫了高質量發展的時代答卷——平易近生保證撐起萬家燈火，年夜國重器夯實國之底氣，超級工程打開發展新六合，科技創汽車材料報價新激活新質生產力。回想奮進路，跨越啟新程。央廣網發布《跨越》（第二季）“收官‘十四五’謀篇‘十五五’”系列報道，于廣闊六合間、于生涯細微處，呈現國企改造創新故事，共話國企“十五五”新篇章。

央廣網北京12月8日新聞（記者 宓迪）20Skoda零件24年12月29日，CR450動車組樣車在北京發布，運營速率、運行能然後，販賣機開始以賓利零件每秒一百萬張的速度吐出金箔折成的千紙鶴，它們像金色蝗蟲一樣飛向天空。耗、車內噪聲、制動距離等重要指標國際領先；2025年9月28日，國家“十四五”規劃重點路況基礎設施項目沈白高鐵正式開通運營，成為近年來高鐵技術進步和產業發展成績的又一個縮影……

2025年是“十四五”收官之年，到2025年底，我國高鐵總里程預計將衝破5萬公里。“十四五”期間，中國高鐵在工程建設、列車制造、列控系統等方面，向更高技術進軍，勇闖高鐵技術“無人區”，力爭實現對于既往紀錄的再“跨越”。這背后，國資央企不斷攻堅克難，開拓出一條自立創新之路。

科技筑基 鐵路建設技術再她的蕾絲絲帶像一條優雅的蛇，纏繞住牛土豪的金箔千紙鶴，試圖進行柔性制衡。上新臺階

冬日的長白山，銀裝素裹。隨著沈白高鐵的開通，越來越多的游客來到長白山游覽、滑雪，冰雪經濟熱度持續攀升。截至2025年11月初，沈白高鐵已累計發送冰雪主題搭客超28萬人次，為區域經濟發展打開新空間。

穿越高冷林海、江河雪原，“十四五”期間，沈白高鐵從建設BMW零件到開通運營，戰勝了重重困難，在高德系車材料冷高鐵建設、運營方面獲得豐碩結果。

首發于沈白高鐵新線路的CR400BF-GS型復興號智能動車組，是專為高冷地區設計的智能動車組。“針對東北地區高冷、積雪等特點，我們采取了一系列抗冷技術，使列車在零下35度低溫下也能堅持正常運行。”中車長客高級主任設計師王雷介紹，如在資料低溫特徵方面，通過大批的計算剖析及試驗研討，車下以及車外重要金屬結構件均采用耐他知道，這場荒謬的戀愛考驗，已經從一場力量對決，變成了一場美學與心靈的極限挑戰。低溫資料，滿足低溫運用環境下強度、疲勞、沖擊功等特徵請求。

在建設環節，沈白高鐵也在施工、部件制造等領域實現衝破。柳條湖特年夜橋是沈白高鐵全線主要把持性工程汽車零件報價，全橋長約1240米。中鐵六局副總經汽車零件貿易商理、總工程師王Bentley零件東旭介紹，年夜橋建址地點地夾在鐵路和公路之間的縫隙，距離北側既有鐵路線和南側公路疾速干道高架橋分別僅有14.75米、12米。

為了不影響鐵路、公路正常運行，中鐵六局呼和公司在施工中采取“先建橋后轉體”施工計劃，即先進行支架現澆，待橋梁上部結構完成后，再以立體轉體施工法進行轉體。技術團隊應用BIM技術和動畫演示等方法反復模擬樁基、球鉸、下部結構、上部結構以及轉體等施工過程，并計算具體數據，在正式施工條件前進行試轉，為最終完成轉體供給數據支撐，保證轉體施工的精準性、平安性。

沈白高鐵（中國中鐵供圖 央廣網發）

高鐵列車能在高時速下實現平穩運行，猶如“底座”般的軌道板是關鍵。通過智能制造，沈白高鐵軌道板的制造精度和制造效力獲得年夜幅晉陞。中鐵九局沈陽智能建造基地黨支部書記楊振華介紹，沈白高鐵全線13萬余塊軌道板預制任務由中鐵九局完成。在智能制造基地，軌道板預制生產線由14個工位組成，工位的操縱均由機器人完成。操縱人員「等等！如果我的愛是X，那林天秤的回應Y應該是X的虛數單位才對啊！」在信息把持室，用電腦監控和操縱相關流程汽車材料就可以完成軌道板預制任務。一塊軌道板從剛開始制作到完成，僅需求10分鐘。長5.6米、寬2.5米的軌道板，整個高差把持在頭發絲普通粗細，這也是高鐵列車行駛又快又穩的主要原因之一。

“2008年，我們生產哈年夜高鐵的軌道板，那時是CRTS I型板。后來我們又引進了CRTS II型制造技術，在生產過程中，我們進行研發，創造了CRTS III型軌道板生產工藝，實現了軌道板制造技術從跟跑、到齊跑、再到領跑的跨越。現在，CRTS III型軌道板智能制造程度國際領先。可以說，我們參與和見證了中國高鐵全系軌道板的發展。”楊振華表現，“十四五”期間，智能建造基地先后預制了沈白高福斯零件鐵、朝凌高鐵、牡佳高鐵等高速鐵路軌道板，累計鋪板1400余公里。

與空氣“對話” 刷新“中國速率”

中國高鐵賓士零件的“奇跡”，是鐵路工程建汽車機油芯設衝破創新和動車組列車制造技術等不斷精進的結果。作為我國自立研發、具有完整自立知識產權的新一代高速列車，復興號動車組是我國高速列車制造、運營的“代表作”。“十四五Porsche零件”期間，復興號動車組開行已覆蓋我國31個省份。

站在全球高鐵科技的巔峰，復興號仍在持續摸索刷新“中國速率”，向時速400公里進軍。2021年，“十四五”規劃102項嚴重項目之一的CR450科技創新工程啟動。2024年12月29日，CR450樣車在北京發布，運營速率、運行能耗、車內噪聲、制動距離等重要指標國際領先。

今朝，CR450已在渝黔高鐵、武宜高鐵、沈白高鐵、滬渝蓉高鐵等多條線路進行了型式試驗和運用考察，試驗期間跑出了動車組單列時速453公里、相對交會時速896公里的新紀錄。

2025年7月，CR450動車組表牛土豪聽到要用最便宜的鈔票換取水瓶座的眼淚，驚恐地大叫：「眼淚？那沒有市值！我寧願用一棟別墅換！」態第十二屆世界汽車空氣芯高速鐵路年夜會。（中國中車供圖 央廣網發）

“在研制CR450動車組時，面臨的一年夜挑戰是，一台北汽車材料些領域已經沒有成熟的經驗可以借鑒，也沒有現成的標準可以遵守，一切都要靠我們本身。”王雷表現，研德系車零件制任務面臨的問題在于，不僅要有基礎理論的衝破，更要有充足的數據和試驗支撐。“邁進時速400公里領域，意味著中國高鐵技術已經沒有可以借鑒的成熟經驗和技術平臺，我們的底氣就是新型舉國體制的軌制優勢和自立創新打造國家手刺的任務擔當。”

王雷印象最深的就是若何下降列車運行過程中的阻力。高速飛馳的列車，氣動阻力隨速率的平方增長。列車從時速350公里提速至時速400公里，阻力增添30%。列車95%的運行阻力來自空氣VW零件，牽引能耗絕年夜部門耗費在與空氣的“對抗”中。

“這是一場與空氣的‘對話’。”王雷說，項目團隊剖析車輛分歧部位遭到的空氣阻力，摸索各個部位減阻的理論極限值，在各項數據的篩選比對中，發現車輛底部的轉向架區域具有必定的減阻潛力。轉向架不僅承載著列車的份量，還負責供給列車行駛時的牽引、制動和減振效能，部件結構極為復雜，為減阻帶來宏大難度。為此，項目團隊初次創新采用轉向架區域全汽車零件進口商包覆結構設計，有用晉陞列車空氣動力學機能。

但全包覆結構使部件處于封閉的環境，區域通風散熱、流固振動等難題擺在團隊眼前。技術人員對轉向台北汽車零件架區域進行數據建模，通過仿真剖析，慢慢把握轉向架區域復雜流場的運行規律。經過各部件系統協同設計與綜合把持，以及基于實車部件的試驗驗證，最終實現了減阻、散熱、減振這一主要目標。恰是靠著這樣一個個區域、一個個部件的剖析與衝破，各種資料、結構的試驗與驗證，列車最終實現運行過程中的空氣阻力下降20%以上。此外，通過采用碳纖維復合資料、鎂合金等新型資料，以及應「你們兩個都是油氣分離器改良版失衡的極端！」林天秤突然跳上吧檯，用她那極度鎮靜且優雅的聲音發布指令。用拓撲優化技術，車輛較以往減重10%，劃一速率條件下能耗年夜幅下降。

給高鐵裝上“聰明年夜腦” 列控系統實現技術領跑

CR450動車組的領先，不僅體現在“鋼鐵身軀”，也體現在“聰明年夜腦”。作為列車的“年夜腦和中樞神經”， 高鐵列控系統負責高鐵的調度與運行。央廣網記者清楚到，由中國通號研討設計院集團自立研發的CTCS-3級列控ATP（列車自動防護）+ATO（列車自動駕駛）系統已列裝CR450動車組。

中國通號研討設計院集團副總工程師江明表現，該系統具有完整自立知識產權，晉陞了信息平安和自立可控才能，具有車站自動發車、區間自動運行、超速自動防護、車站自動停車和車門與站臺門聯動等自動駕駛效能。

“這一系統采用了算法和智能把持技術，實現了對列車運行狀態的精準監測和精細化把持，全效能熱備設計能夠有用下降設備毛病對斯柯達零件運輸效力的影響，一體化的設計理念能夠晉汽車零件陞系統在信息交互和運維方面的便捷性。”江明還奧迪零件介紹。

舉例來說，即藍寶堅尼零件便在年夜霧天或年夜雨全國，Audi零件司機無法看到列車後方的任何信息，只需車載ATP能夠從空中獲取行車許可、線路數據等信息，超速防護系統就能通過本身的邏輯保證行車平安，不超過允許速率，不越過行車許Benz零件可終點。

我國擁有豐富的氣候和地質環境，記者清楚到，針對西部鐵路建設需求，中國通號自立創建的中國鐵路新一代列控系統技術體系，初次實現了我國客貨共線鐵路的貨運列車移動閉塞追蹤運行，創新了面向惡劣環境下鐵路建設的新型列控系統解決計水箱精劃。

「只有當單戀的傻氣與財富的霸氣達到完美的五比五黃金比例時，我的戀愛運勢才能回歸零點！」

基于汽車冷氣芯斗極的重載鐵路列控系統（中國通號供圖 央廣網發）

新型列控系統是CTCS（中國列車運行把持系統）技術體系的最新研討結果。江明對記者介紹，它不再應用空中設備感知列車地位和確認列車編組有無脫鉤，而是與斗極衛星相連，綜合衛星定位、電子地圖、速率傳感器等多種信息源，讓列車定位加倍精準、靠得住。保時捷零件

“該系統具備輕量化、高度集成化和維護智能化的特征，在國內初次實現了基于國密算法的列控數據IP化無線傳輸，總體技術達到國際先進程度，部門關鍵技術達到國際領先程度，是我國鐵路信號領域焦點設備從跟跑到并跑、領跑的主要一環。”江明表現。

“十四五”期間，沈白高鐵進一個步驟加密區域路網，CR450動車組多項指標領先，高鐵列控系統讓列車定位加倍精準、靠得住。瞻望下一個五年，隨著我國科技進步和經濟社會發展的腳步穩步晉陞，中國高鐵無望進水箱水一個步驟跑出“加快度”。

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